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全球装机量第一!中国插混技术就是这么强

  十二年前,当比亚迪发布DM技术时,恐怕没有人能够想到该技术能够持续引领市场,目前的累计装机量已经超过35万辆,达到全球第一。日前,比亚迪DM技术推出全新平台战略,下面就带大家了解下,DM-p技术是如何通过核心技术创新和优化引领车辆性能不断向新,为消费者带来更加极致的体验。

  DM-p技术“p”意指powerful,寓意动力强劲、极速, 更好地满足用户对驾驶乐趣的追求。DM-p动力架构搭载具有高电压、大功率、强保电能力的BSG电机,与发动机、前后驱动电机联动,提供EV纯电、HEV并联、HEV串联、HEV高速、HEV能量回收等五大驱动模式,并通过扭矩管理实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。

  DM-p技术的后驱动三合一总成可输出180kW、330N?m的强劲动力。全新动力架构下,汉DM发动机、电机系统综合最大功率321kW,最大扭矩650N?m,0-100km/h加速时间只需4.7S,强劲性能媲美V8动力。

  高效节能一直是比亚迪新能源技术追求的目标,汉使用了自主研发的碳化硅MOSFET控制模块,高性能碳化硅模块能够降低内阻、增加电控系统的过流能力,让电机发挥更加高效节能,从而进一步提升电机的性能表现。

  DM-p技术的BSG电机与2.0T汽油发动机融为一体、高效协同,显著提升热效率。基于此,用户可享受到比燃油车更低的不充电油耗,汉DM馈电油耗仅为5.9L/100km。归功于BSG电机的智能发电、智能启停,汉DM在更贴近真实场景的低速工况下能耗表现尤其优秀:拥堵工况油耗较同级燃油车降低42%,中速工况油耗较同级燃油车降低35%。

  DM-p技术的驱动三合一总成综合效率更是高达97%,能量回收效率极高,可充分回收制动产生的电能提高车辆续航里程。汉DM 的EV模式NEDC工况续航里程达81公里,完全可满足日常通勤的需求。

  在衡量汽车品质的NVH(噪声Noise、振动Vibration、平顺性Harshness)性能上,DM-p技术为整车带来更加优异表现。由于高压BSG电机的加入,车辆在启停、怠速、换挡、加速等状态下的平顺性得到极大提升——BSG电机可提前拉升发动机转速,在启动时越过发动机低速抖动区间再点火,显著改善自动启停时的平顺性;而在升降挡过程中,BSG电机也将主动控制发动机转速,使其与车速、挡位相对应,提升行驶中换挡平顺性。

  同时,DM-p技术通过发动机及管路系统声学及隔振设计、后总成的声学包设计,并应用声学照相识别动力总成噪声源等方式,在全转速区间将振动噪声的抑制提升至行业领先水平。

  不止于平顺降噪,DM-p技术还通过3D整车热流场仿真技术等热管理系统架构,实现电机电控冷却、高温冷却、中冷冷却、空调和电池等五大热管理系统的全面优化,动力电池可在-30度至+60度之间正常运行。发动机、电机两大动力源的天然优势,加上BSG发电的优势,在低温条件下补齐“电”的短板,有效攻克冬季续航和供暖忧虑,完美解决行业痛点。

  技术的不断优化为消费者带来更多福音,比亚迪DM-p技术车型以强动力、高效能、优品质,重新定义了同级车型的价值标杆,也将加速新能源车对燃油车的替换,给汽车行业的整体发展带来新的活力。搭载DM-p技术的汉DM即将上市,更多技术细节让我们一起期待。

  已经实施的2018新能源补贴政策,给予高续航产品更高的补贴已成为不争的事实。与此同时,广汽新能源将创建“体验中心”、“展示中心”、“社区展厅”多层级渠道体系,体验中心就像“太阳”,适量的展示中心是“月亮”,大量的社区展厅可以称之为“星星”。

  多位使用长城C30EV新能源车的车主反映,从去年秋天买车提车回家至今,一直受续航里程问题困扰。开车出门路上总是心慌焦虑,生怕车“发脾气”,把自己扔在半路上。

  FF 91极具标志性的前脸设计让人印象深刻,横贯车头的矩阵式LED大灯和交互式阵列光显系统重新定义了车辆照明。

  全球装机量第一!中国插混技术就是这么强,十二年前,当比亚迪发布DM技术时,恐怕没有人能够想到该技术能够持续引领市场,目前的累计装机量已经超过35万辆,达到全球第一。DM-p技术的驱动三合一总成综合效率更是高达97%,能量回收效率极高,可充分回收制动产生的电能提高车辆续航里程。

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